Mumpung lagi ramai bahas adanya sunnatan massal #ehh. Ini penjelasan kang wenda widodo admin diy4all.wp.com yang berbagi imu terkait dynotest. Berhubung KHS awam ginian maka status kang wenda pas ngobrol di grup WA Jatimotoblog dikopas tuntas. Cekidot
[2:02pm, 7/20/2014] Wenda Widodo: Iku onok sing tekon pas didyno kok beda mbek brosur? Di pabrik ngetesnya on crank di dyno yg ada dipasaran diukur onwheel jadi ada pengurangan daya mesin karna kerugiam gesek kopling dan reduksi gigi
[2:07pm, 7/20/2014] Wenda Widodo: Dan 1 lagi semua dyno test yg masih pake roller .. atau nama teknisnya inertia roller dynamometer pasti ada selisihnya karna yg diitung itu angular velocity dari roller dan angular velocity ini dipengaruhi oleh berat-diameter – bahan dari roller tsb … jadi perubahan sedikit saja pada roller berakibat penyimpangan pada pembacaan
..karna momen inertianya berubah … dyno test macam ini cocoknya buat tunning bukan buat testing… kalo mau akurat pake brake dynamometer[2:09pm, 7/20/2014] Wenda Widodo: Yg dititik beratkan di rooller dyno itu reapetabbility bukan acuracy .. jadi jika suatu mesin dites di dyno itu pada kondisi yg sama akan menghasilkan daya yg sama pula…
[2:10pm, 7/20/2014] Wenda Widodo: Yg paling rendah tingkat penurunan power saat dites didyno itu cbr 250 kalo ga salah
[2:12pm, 7/20/2014] Wenda Widodo: Coba buka google dan ketik wotid dyno test .. sama dtec dyno disitu ada artikelnya lengkap beserta rumus dan cara bikin dyno nya … tapi ojo kaget bahasane ga iso diterjemahno karo mbah google karna pure teknik
[2:15pm, 7/20/2014] Wenda Widodo: Bahkan kalo mau bikin flow bench buat tunning cylinder head – intake -exhaust – carburettor -throttle body dan yg ada hubungannya sama air flow juga ada …malah bahannya cuma kipas vacum cleaner
Nah demikian mantemans penjelasan dari pak mekanik kang wenda asli mojopahit ini ..eh Mojokerto
Posted from WordPress for BlackBerry Z3tia1heri
baca juga :
Perlu dyno yang satunya lagi buat akurasi dong ya? (brake dynometer)
http://bikeaddict14.wordpress.com/2014/07/21/honda-nc700x-2014-motor-sport-adventure/
LikeLike
sepertinya begitoe
LikeLike
dalam 1 dyno beda power kan unik
LikeLike
dibawah sudah djiawab suhunya langsung 😀
LikeLike
Gitu
LikeLike
Be…
LikeLike
Kalo Yg sunatan massal kemarin kan mesin dynonya sama ya
LikeLike
iya sepertinya begitu
LikeLike
hemmm…beda operator aja,meski 1 mesin, hasil bisa beda (pengalaman sendiri sih)
LikeLike
nais share kang
LikeLike
gagal paham 😀
LikeLike
idem
LikeLike
woyyy pencerahan.. cuman nggak mengikuti. hehehe
http://nivikoko.com/2014/07/22/power-yamaha-r25-kini-ada-esktraknya/
LikeLike
yupz….
LikeLike
Lha dadi artikel 😀
LikeLike
1 lagi kang .. dalam pengukuran inertia dyno agar pembacaannya sama untuk 2x atau seterusnya.. kondisi mesin – tingkat kelembapan(humidity) nya harus sama persis … kalo ga sama ya hasilnya juga beda walau meain tesnya sama
Mesin motor produkai masal pasti powernya beda2 tergantung tingkat kepresisian part terkait… dan lagi motor yg masih dalam kategori inreyen powernya pasti lebih kecil karna singgungan part (gesekan) yg terjadi masih besar … mangkanya perlu dilakukan inreyen dulu baru di tes ulang
LikeLike
xixixi…nih suhunya muncul 😀
LikeLike
ini penjelasan sesungguhnya masalah sunatan masal
http://ndesoedisi.wordpress.com/2014/07/22/otak-atik-gathuk-5-korelasi-power-r25-dengan-revs-your-ego/
LikeLike
itoe betoel adanja
LikeLike
LikeLike
Masbro.. Michelin bakal ada kompetisi game online motorcyle kelas sport
http://motobikerz.com/archives/6422
LikeLike
kang wenda ancen jos…aku ra paham blas bahasa ngunu kui…
LikeLike
idem 😆
LikeLike
Waaahhh…sing saham langsung urun rembug… (gaé pupuran) 😀
—–
http://nyobamoto.com/2014/07/22/first-time-factory-visit-di-aqua-pt-tirta-investama-pandaan/
LikeLike
Itoe betoel adanja
LikeLike
sepertinya penjelasannya beda dgn yg dimaksud dgn penurunan di blog om Leo, yaitu dititkberatkan pada pembacaan grafik yg beda pada penurunan powernya di rpm 10.500, klo cuma pengen tau power anatara di crank dan wheel bisa dengan mudah dengan software guestimator berikut: http://gilaroda2.wordpress.com/2014/07/21/terinspirasi-turunnya-power-yamaha-r25-menghitung-crankshaft-hp-to-wheel-hp-dengan-guestimator-calculator/
LikeLike
wah nais inpoh kang 😀
LikeLike
Oh ngunu tho lik
LikeLike
Iyo ngunu iku
LikeLike
hehehe apa faktor2 diatas bisa menjelaskan mengapa grafik antara 2 unit bisa identik namun tiba2 berbeda saat RPM melewati garis 10.500RPM? Ada yang tetap naik, sementara satunya lagi tiba-tiba drop.
LikeLike
mungkin bisa pm kang wenda langsung om soalnya nubi gak paham
LikeLike